1. Jarrulevyn halkaisija
Jarrulevyn halkaisijan D tulisi olla mahdollisimman suuri. Tällä hetkellä jarrulevyn tehollista sädettä kasvatetaan, jarrusatulan kiristysvoimaa voidaan vähentää ja tyynyn yksikköpainetta ja työlämpötilaa voidaan alentaa. Vanteen halkaisijan rajoituksen vuoksi jarrulevyn halkaisijaksi valitaan yleensä 70 - 79% vanteen halkaisijasta. Autoilla, joiden kokonaispaino on yli 2 tonnia, tulisi olla yläraja.
2. Jarrulevyn paksuus
Jarrulevyn paksuus vaikuttaa jarrulevyn laatuun ja lämpötilan nousuun käytön aikana. Massan vähentämiseksi jarrulevyn paksuuden ei tulisi olla liian suuri. Lämpötilan alentamiseksi jarrulevyn paksuuden ei tulisi olla liian pieni. Jarrulevy voidaan tehdä kiinteäksi tai jarrulevyn keskelle voidaan heittää tuuletuskanava lämmönpoiston ja ilmanvaihdon aikaansaamiseksi. Tavallisen kiinteän jarrulevyn paksuus on 10-20 mm ja tuuletetun jarrulevyn paksuus on 20-50 mm. Yleisimmin käytetty jarrulevy on 20-30 mm. Kun jarru jarrutetaan nopeasti suurella nopeudella, jarrulevy muodonmuuttuu termisesti ja värisee. Jarrulevyn kitkapinnan lämmöneristyskyvyn parantamiseksi suurin osa jarrulevyistä on valmistettu onttoista tuuletetusta jarrulevystä, joka voi alentaa jarrulevyn lämpötilaa 20% - 30%.
3. Kitkatyyny
Kitkatyyny tarkoittaa kitkamateriaalia, jonka puristusmäntä työntää jarrulevyä vasten. Kitkatyyny on jaettu kitkamateriaaliin ja pohjalevyyn, ja nämä kaksi on kiinnitetty suoraan puristimeen.
Vain ulkohalkaisijan suhde kitkatyynyn sisähalkaisijaan ja kitkatyynyn suositeltu ulkohalkaisija ja sisähalkaisija on enintään 1,5. Jos suhde on liian suuri, tyynyn ulkoreuna ja sisäkehänopeus käytön aikana eroavat huomattavasti, kuluminen on epätasaista, kosketuspinta-ala pienenee ja lopullinen jarrumomentti muuttuu suuresti.
Levyjarrupalan työskentelyalueelle A suositellaan valittavaksi ajoneuvon massa jarrupalan pinta-alayksikköä kohden välillä 1,6-3,5 (kg neliösentimetriä kohti).
Jarrulevy on valmistettu seosteräksestä, kiinnitetty pyörään ja pyörii pyörän kanssa. Apupumppu on kiinnitetty jarrun pohjalevyyn ja jarrusatulan kaksi kitkalevyä on asennettu jarrulevyn molemmille puolille. Apupumpun mäntää ajaa öljyputken välittämä hydraulinen paine, joka painaa kitkalevyä jarrun painamiseksi. Levy jarruttaa kitkalla pitäen pyörivää levyä pihdien tavoin ja pakottaen sen pysähtymään.
