Mitkä ovat erityiset erot jarrujen säätöparametreissa?

Tämän tyyppisissä nostureissa käytetään yleensä YWZ-sarjan sähköisiä{0}}hydraulisia jarruja tai MZD-sarjan sähkömagneettisia jarruja.

Välyksen säätö: Yksipuolista välystä säädetään yleensä 0,5-1,0 mm:n sisällä. Säädettäessä tulee käyttää rakotulkkia mittaamiseen sen varmistamiseksi, että välykset molemmilla puolilla ovat tasaiset (ero pienempi tai yhtä suuri kuin 0,1 mm), mikä estää jarrupyörän epätasaisen voiman ja johtaa epätasaiseen kulumiseen.

Jarrumomentti: Se saavutetaan säätämällä pääjousen puristusvoimaa. Standardi edellyttää, että jarrutusmomentin tulee olla 1,5–2,0 kertaa nimelliskuormitusmomentti, jotta varmistetaan luotettava jarrutus täydellä kuormalla.

Sähkömagneettinen isku: Lyhyt{0}}sähkömagneettisten jarrujen isku (MZD1-sarja) on suhteellisen pieni (esimerkiksi MZD1-100:n isku on 3 mm). Säädettäessä on varmistettava, että ankkuri on täysin kytkettynä; muuten jarrun vapautus ei ehkä ole täydellinen.

Torninostureiden nostomekanismissa käytetään yleensä YWZ5-sarjan tai levyjarruja, joilla on erittäin korkeat turvallisuusvaatimukset.

Välyksen säätö: Yksipuolinen välys on yleensä 0.6 - 1.0mm. Torninostureiden työympäristö on ankara, ja välys on tarkistettava säännöllisesti, jotta vältetään liiallinen välys ja pölyn tai kulumisen aiheuttama vika.

Jarrumomentti: Torninosturissa ei saa olla "hook run" -ilmiötä. Jarrumomentin on oltava riittävän suuri, tavallisesti 1,5–2,0 kertaa nimellismomentti, ja staattinen kuormitustesti (jousitettu 1,25-kertaisella nimelliskuormalla 10 minuutin ajan liukumatta alas) on suoritettava.

Kompensointiisku: Hydraulisten push{0}}tankotyyppisten jarrujen (kuten YWZ5) kompensointiiskua (hb) on säädettävä. Esimerkiksi kompensaatioiskuYWZ5-250/50on 30 ± 2 mm, mikä varmistaa, että rako voidaan automaattisesti kompensoida jarrupäällysteiden kulumisen jälkeen.

Sähkönostimessa on kompakti rakenne ja jarru on yleensä integroitu moottorin sisään.

Välyksen säätö: Yleisessä CD/MD-tyyppisessä sähkönostimessa jarruvälys on hyvin pieni, yleensä 0,1-0,3 mm:n sisällä. Säädön aikana takapäässä olevaa säätömutteria tulee kiertää jousen paineen muuttamiseksi, jolloin roottori siirtyy aksiaalisesti.

Jarrumomentti: Standardin mukaan jarrun tulee pystyä pysähtymään 1,25 kertaa nimelliskuormitus. Säädön aikana käytetään yleensä "kiristää ja sitten takaisin" -menetelmää. Esimerkiksi, kun säätömutteri on kiristetty myötäpäivään, sitä tulee löysätä vastapäivään 1-2 kierrosta, jotta jää sopiva rako.

Jarrumatka: Kuormittamattomissa olosuhteissa jarrutusmatkan vaaditaan yleensä olevan enintään 80 mm. Jos se ylittää tämän arvon, rako on säädettävä uudelleen tai jarrupinta puhdistettava.